2018年蔚来干得怎么样?财报发布后,李斌这样说......

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北京时间今天三更三更半夜 5 点,蔚来发布了 2018 第四季度及全年财报。李斌在还会的财报电话会议中说:

  • 预计二季度的交付量并无需快速回暖——蔚来目前手握 430 辆 ES8 的订单。

  • 蔚来今后也会延续“制造合作”的生产形式,第三款车型也将交由江淮生产,在现有车间改造还会,最高都还可以 满足 15 万辆/年的产能。

  • 蔚来无需使用降价(之类特斯拉)的土办法扩大市场,全都通过服务和产品质量制胜。

  • ES6 五月开放试驾;对比同价位的 Model 3, ES6 竞争力相当强。而 Model Y 目前还还要 ES6 的主要竞品。

  • ES8 受到了自媒体一定的负面评价,但蔚来的真实用户对蔚来品牌的评价删改不一样,认可度非常高

情况表表,亲戚亲戚亲们接下来或多或少点聊。

  • 2018年,蔚来干得漂亮吗?

一、交付

在 ES8 的四季度交付/生产数量以近乎翻倍的环比带宽达到了 7930/3069 辆还会,ES8 的 2018 年总交付量/总产量最终定格在 11348/12775 辆——有有两个 机会不太恰当的比较是,特斯拉 Model X 2016 年的交付量为 18223 辆——当然,特斯拉那是全球范围的交付。

与此一齐,蔚来还回应了 2019 年头有有两个 月的ES8交付数量——1305 和 811辆。

蔚来表示,一二月出現交付下降的情况表,首先是春节假期期间季节性的需求下降,以及 2019 年国家新能源补贴政策退坡的预期,还有宏观经济环境对汽车行业的影响。 

李斌一齐还表示,预计 ES8 二季度的交付量并无需快速回暖——蔚来目前手握 430 辆 ES8 的订单,但随着 ES6 试驾的刚开始,二季度总的订单量预计会上升。

二、收入:毛利率由负转正

交付量的增长带来了汽车业务的增长。2018 年四季度蔚来汽车业务总营收 33.812 亿元,环比增长 137%。汽车业务毛利率也第一次来到了正值,3.7%的毛利率我真是不算耀眼,但与三季度-4.3%的毛利率比起来进步不小。同样进步的还有四季度蔚来的营业毛利率——0.4%,之类数字在三季度的还会还是-7.9% 。 

作为总结,蔚来 2018 年年度总收入为 49.512 亿元人民币(7.201 亿美元),之类数字介于 2012 年和 2013 年的特斯拉之间——但特斯拉是 2010 年 IPO 的。而这全都蔚来第二份财报。 

亮点的确不少,但作为一家第一款车型交付不足英文一年的初创造车公司,该亏的还是要亏。2018 年四季度蔚来净亏损 35.03 亿元,环比扩大 24.6%,同比扩大 106.1%。全年净亏损 96.39 亿元,同比扩大 81.7%。 

或多或少财报中的要点还包括: 

1. 归属于普通股东的净亏损为 35.165 亿元,与三季度减少了 64%。 

2. 2019 年第一季度,公司预计 ES8 交付 3,30 到 3,30台,同第四季度相比减少约 56.1%到 52.4%。 

3. 蔚来正式取消 于 2017 年同上海嘉定区签订的建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录,蔚来还会将聚焦于整车制造合作模式。 

4. 2018 年蔚来或多或少销售总额为 9870 万元,占总收入的 2%。 

5. 2018 年总的毛利率为-5.2%,其中汽车销售毛利率为-1.6%。 

6. 2018 年四季度蔚来研发费用为 15.152 亿元,同比增长 83.8%,环比增长 48%。研发费用的增长主要归因于产品和软件开发相关团队员工人数的增加,以及 ES6 相关的设计和开发费用的增加。 

7. 2018 年总研发费用为 39.979 亿元人民币,同比增长了 53.6%。 

8. 2018年第四季度销售及管理费用为 19.454 亿元人民币,同比增长130.0%,增长的主要原困是市场营销和促销活动的增加;拓宽销售网络相关的租金和或多或少支出的增加;用户开发和服务相关团队以及或多或少管理团队员工人数的增加。

  • 李斌为什说?

在还会召开的财报电话会议上,李斌和高管们还透露出了以下信息: 

关于制造:蔚来和江淮目前的“制造合作”模式机会被证明是高效互利的生产形式,是中国主管部门鼓励的创新生产形式。在之类生产模式下,蔚来都还可以 自主管理碳排放积分,不还要向江淮申请。 

蔚来今后也会延续“制造合作”的生产形式,第三款车型也将交由江淮生产,在现有车间改造还会,最高都还可以 满足 15 万辆/年的产能,能满足蔚来两三年内,以及两三款车型内的生产需求。 

关于对手:对比同价位的 Model 3,蔚来表示 ES6 竞争力相当强——ES6 具有更强的加速能力,NEDC 续航水平也和同价位的 Model 3 所处同一水平上,舒适性配置也是 ES6 更胜一筹。配合减低用户初始购车成本的电池租用方案,蔚来认为 ES6 的性价比我我真是要高于同价位的 Model 3。 

至于 Model Y,蔚来表示机会其还有一年才正式量产,而 ES6 最快将于 6 月份刚开始交付,全都目前 Model Y 并否是 ES6 最大的对手。一齐,机会马斯克表示 Model Y 机会稍贵于 Model 3,全都 ES6 比起 Model Y 的竞争力将同样强劲。 

关于价格:蔚来表示无需用降价的土办法扩大市场份额——电池租用服务就都还可以 降低车辆的净售价。根据蔚来的数据,超过 70% 的用户采用了电池租用服务 ES6 最低 25.8 万的售价,结合今年依然所处一定的补贴,蔚来车型在细分市场内的竞争力依然非常大。 

一齐,李斌还评价了特斯拉最近的降价行为——竞争对手的降价,有机会是机会竞争的压力,但之类对消费者的忠诚度伤害我我真是是非常大的,蔚来无需使用降价的土办法扩大市场,全都通过服务和产品质量制胜。 

关于ES6:ES6 定所处中型 5 座豪华 SUV,之类市场体量是百万级的, BBA 的竞品诸如宝马 X3,月销量都能接近一万辆(亲戚亲戚亲们查了一下,X3  2019 年 1 月销量为 9371 辆)。之类细分市场的量级跟 ES8 所处的大型SUV市场删改没得有有两个 层次上。 

李斌还表示,我真是在还会过去的春节假期,ES8 受到了自媒体一定的负面评价,但蔚来的真实用户对蔚来品牌的评价删改不一样,认可度非常高。ES8 的用户中有 一每项是出于对蔚来品牌的热爱和信赖,才订购了 ES8,实际上 7 座大型 SUV 的需求度并不高。ES6 的定位会更实用,在 5 月开启大规模试驾还会,用户会更真切感受到 ES6 的竞争力。

  • 和同阶段的特斯拉比谁更强? 

作为造车新势力后面 唯一有有两个 上市了的,蔚来这份财报的对比对象自然必须是国内同行。没错,亲戚亲戚亲们找来了特斯拉。 

还会拿 2018 年四季度的蔚来与 2018 年四季度的特斯拉比是绝对不公平的。

先不说特斯拉机会是拥有三款已交付车型,还有十亿美元级别储能业务的能源巨头,距离美股 IPO 接近 8 年的特斯拉,拿蔚来的第一份财报来比,我我真是很糙不对称。用李斌句子说,大概用三岁的婴儿跟成年了的特斯拉比胳膊粗。 

亲戚亲戚亲们找来的,是 2013 年第一季度的特斯拉财报——之类还会的特斯拉正好经历着第一款量产车型 Model S 的交付,以及第二款车型的预热,所处阶段于现在的蔚来相比,参考意义会更大点。两家的财报文件,亲戚亲戚亲们在后台输入“财报对比”就都还可以 下载。 

在 2013 年第一季度后面 ,特斯拉一共交付了 4900 辆 Model S,环比暴涨 78.2%——爬坡带宽方面蔚来并那末与特斯拉相差太远,但机会 Model S 是四百公里 8 万美元级别的大型豪华车,全都尽管交付数量不高,特斯拉 2013 年一季度销售额依然相当可观,达到了5.62 亿美元(按照 2013 年汇率,达到了 35.23 亿元),一齐也实现了 130 万美元的季度盈利。 

更重要的是后劲——特斯拉在还会的整个 2013 年后面 实现了 Model S 接近 3 万辆的全球销量,正式统治全球大型豪华车市场。而蔚来目前给出的 ES8 销售预期不算太乐观,好在四百公里 不足英文,两辆来凑——蔚来车型的出新带宽和产能爬坡带宽,恰好是 2013 年特斯拉还无法做到的。

 全都蔚来比一齐代的特斯拉强吗? 

评判标准当然都还可以 那末简单,机会亲戚亲戚亲们看后了特斯拉历尽坎坷还会的荣耀,证明了这条路是走的通的,却还没看后蔚来走到平坦处的那一天。目前的蔚来还有那末多的疑问还要避免,比如 ES8 的订单,比如 ES6 的交付。 

还会蔚来这份 2018 年财报,我我真是亏损并否是哪此疑问。很糙是蔚来机会用数字证明了,中国的大型豪华 SUV 都还可以 年销量过万。机会必须死抠那 96 亿元的全年亏损额,我只想说,特斯拉 2018 年单二季度就亏了 4.3 亿美元(29 亿元)呢。

来源:盖世汽车大V说 作者:蟹老板 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲们为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表每个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。